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我把“第一次”献给了日产奇骏感觉很爽

发布日期:2021-07-20 08:11   来源:未知   阅读:

  沙漠,对于在南方出生、成长的好车君来说,是一个颇为陌生的概念。对于沙漠的印象,更多来自于小时候看的《动物世界》和各种科教片。

  所以当好车君半个月前听说有一次参加“奇骏勇闯无人区IV”活动、驾车穿越大漠的机会时,好车君既兴奋又忐忑——毕竟,这是“第一次”在沙漠中开车呢。

  当好车君跟开了几十年车的“老司机”父亲汇报行程时,得到的答复再一次让好车君紧张起来:“栽进各种沙坑里一定不要大脚油门,否则会越陷越深;沙漠里面没有信号,手机导航可能不好用”。

  尽管如此,好车君还是带着满脑袋的问号坐上了前往银川的航班。除了对沙漠行驶的紧张和期待,更重要的是想看看,作为,到底能够在沙漠中有怎样的表现。

  第一天的“排位赛”,我们需要驾驶着全新奇骏银川至阿拉善营地,历经戈壁、村镇、国道、高速等路段。途中经过西夏王陵、明长城遗址、穿越贺兰山口。

  有些意外的是,这次活动中奇骏并没有换上专用的越野胎,而是原厂邓禄普公路胎,尽管第一天的路况与之后完全是小菜一碟,但仍然不能过于任性鲁莽,得注意路面的尖锐石块慢慢来,不然就要面临爆胎的厄运。

  在贺兰山口,同行的一辆奇骏就在弯道中失控,撞上了路边的一块巨石,前后两个轮毂同时报废。这也让好车君对第二天的沙漠戈壁穿越更加紧张起来。

  穿越贺兰山的这段路程以砂石路为主,以较高的车速在该路段上行驶无疑会对车辆悬架的韧性带来一定的考验。对于奇骏而言,舒适性一向不错,在这种砂石路面上也是如此,路面的颠簸在经过了轮胎悬架和座椅的过滤后,传递给驾乘者的振动比较有限。

  被网友戏称为“沙发厂”的日产,在座椅上的功力确实已臻化境。不得不说,奇骏的座椅舒适度已经超越了大多数豪华品牌,在穿越贺兰山以及此后数日的行程中,奇骏的座椅展现了优秀的柔韧度和支撑性,即使长时间驾驶,也不容易积累疲劳,完全刷新了好车君对于“驾乘舒适”的认知。

  腾格里沙漠作为中国第四大沙漠,沙丘、盐沼、草滩、湖盆、山地及平原交错分布,而沙丘的占比达到了71%。尽管我们其实只是在沙漠的边缘上浅尝辄止,但呈现在眼前的已经是一望无际、黄沙万里的壮美景象。

  和好车君一起挑战沙丘的四驱版奇骏,今年上半年刚刚进行了改款,前脸和科技配置进行了焕新,而动力系统仍然是2.5L的自吸发动机+CVT无级变速箱的经典搭配。

  由于没有涡轮增压的低扭缺失和高温可靠性问题,奇骏配备的自吸发动机对于沙丘越野来说比较合适,但对于“大力出奇迹”的沙漠行驶来说,它毕竟只有2.5L排量,137千瓦和233牛米的数据,并不能让好车君有十足的底气。

  而奇骏的CVT变速器就更和沙漠不搭界了,在我们后来的行程中,就出现了变速器过热而短暂进入保护状态的情况。

  四驱版奇骏的多片离合器适时四驱系统,看似也不适合沙漠。但值得一提的是,与大多数液压锁止的中央差速锁不同,奇骏的这套四驱系统,核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器,它不仅响应速度快至0.3秒,在可靠性上也有一定优势。

  奇骏四驱系统设置了三种驱动模式,驱动旋钮位于换挡杆后方,具有2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)三种模式。

  在沙漠中驾驶,最需要的是动力、动力、还是动力。车辆不能速度过低,否则小小的沙坑也会让车轮深陷其中,更别说翻越高大的沙丘了;但同时也不能太大脚油门,那样只能让车轮空转“刨坑”、越陷越深。在沙漠中行驶,比一般道路上开车更讲究人车合一,飞跃沙丘时要先地板油攻顶,接近顶峰的时候又要提前收油,再轻轻带着刹车缓缓下坡。

  面对“练习关”,好车君就败下了阵来。这里原本是让大家熟悉沙漠中的驾驶技巧,但由于车轮下的沙土被反复碾压,十分蓬松,好车君稍一犹豫,便陷了个动弹不得。

  但让人颇为意外的是,奇骏的表现可谓超越想象。全程没有一辆车“真正”陷进黄沙,铁锹、拖车绳这些脱困道具也都没有派上用场,即便偶尔被困,左右打几下方向盘,也能冲出重围。

  事实上,腾格里沙漠对于全新奇骏来说难度并不大,在四驱锁止模式下,即使是好车君这样的菜鸟也能从容应对眼前一望无际的沙漠。冲沙梁、滚刀锋,甚至还让好车君找到了“行云流水”般的感觉。

  经过大半天的“豁沙”,奇骏Off-Road的性能展现无疑。这天下午还有一个节油赛:250公里,除了高速公路,也有普通的柏油省道。为了争取最好的成绩,我们关闭了空调,只开外循环透气,同时开启定速巡航,把时速控制在80公里左右。

  在公路上,奇骏表现出它的另一面。沙漠中略显吃力的CVT变速器变得游刃有余,线性、舒适、传动也丝毫不拖沓。由于当天的北风很大,我们一路顶风行驶,加之同车的4位男士体重都不轻,路上我们还走错了道,好车君所驾驶的7号车最终成绩为每百公里5.3L。尽管没有拿到特别好的名次,但对于奇骏这样一辆块头不小的SUV来说,这一成绩已然相当优秀。

  在无缘三甲的情况下,比赛还是要继续下去的。最后一天的赛事位于阴山南麓,这里有许多两山夹峙的峡谷,而我们途经的敖伦布拉格大峡谷就堪称其中的典型代表。雅丹地貌与丹霞地貌融为一体,驾车穿行其间也非易事。

  在手机完全没有信号的情况下,我们根据路书中的GPS点驱车前行,这里保持着原生态的自然奇景,尖锐的碎石混合着山涧、河道等各种复杂路况,全新奇骏始终能够凭借良好的通过性能助力我们驭险境为坦途。

  工作人员还在山间设置了“奇骏全地形公园”,连续炮弹坑、交叉轴、侧倾坡以及搓板路等高难度科目,对于经历了沙丘驾驶的奇骏来说,已经没什么难度可言。奇骏前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂整体很有韧性,弯道的支撑性和对细碎的震动控制都很到位。210mm的离地间歇,在同级当中也算是不错的,通过涉水路段和炮弹坑压力不大。

  拥有由4x4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统、YMC动态扭矩控制系统所构成的四驱系统,全新奇骏的越野性能应该说在同级别、同价位车型中处于领先地位。

  在这次与奇骏的亲密接触之前,如果让好车君选择一辆日产去越野,“巡逻兵”途乐是唯一的选项。但在“奇骏勇闯无人区IV”活动后,奇骏的全面实力让好车君刮目相看——我们不仅穿越了沙漠,香港内部绝密三肖115期,也通过了炮弹坑、交叉轴、涉水路面等等传统越野项目,奇骏所展现出的,不仅是一辆能够满足空间大、低油耗、有一定四驱能力要求的,也没有辜负日产的硬派越野传统。

  20万级别SUV中,奇骏的四驱系统性能的综合表现可以说是位居前列的。如果你大多数只在市区游走,它有着一流的驾乘舒适性;如果你某天心血来潮想去看看外面的世界,它也能随时给到你任性的资本。

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